Europese wetgeving drones (vanaf 31\/12\/20)<\/h1><\/span><\/div><\/div><\/div>De bedoeling van de nieuwe Europese dronewetgeving is dat je als Belgische dronepiloot ook in het buitenland kan gaan vliegen zonder dat je moet beschikken over een drone vliegbewijs voor dat land en dat de regelgeving binnen Europa hetzelfde is voor alle lidstaten, om zo verwarring of onwetendheid te vermijden.<\/p>\n
Daarnaast moet deze nieuwe regelgeving plaats bieden voor innovatie en nieuwe toepassingen voor drones in het onderwijs en de industrie, waar de huidige wetgeving eerder een beperkende factor heeft en innovatie eigenlijk tegenwerkt.<\/p>\n
Als bron neme we het KB (2020\/43563) van 18\/11\/2020 en de EU verordening 2019\/947 gebruikt en deze vertaald naar een leesbare tekst.<\/p>\n<\/div>
Wat met de huidige dronewetgeving in Belgi\u00eb?<\/h3>\n
Vanaf 1 januari 2021 mag je de huidige wetgeving volledig naast je neerleggen. Vanaf dat moment is die niet meer van toepassing en dit geldt voor alle Europese lidstaten. Lidstaten kunnen wel nog specifieke zones (GEO-ZONES) defini\u00ebren waar er op bepaalde vlakken afgeweken kan worden van de Europese regels.<\/p>\n
Publicatie van het KB mbt de Europese verordening 2019\/947.<\/h3>\n
Op 18 november werd het KB<\/a> gepubliceerd in het Belgisch staatsblad.<\/p>\nNieuwe Europese wetgeving<\/strong><\/h2>\nDe nieuwe Europese verordeningen zijn gestoeld op de \u201d Regulation EU 1139\/2018 (EASA basic regulation) en zijn van toepassing op alle UAS (Unmanned Aircraft Systems), dus zowel multicopters, helicopters als fixed wing (vliegtuigen), als het maar onbemand is.
\nOok wordt er geen verschil meer gemaakt tussen hobby en professioneel gebruik. Het maakt dus niet uit of je geld verdient met het vliegen van je drone.
\nGoed om te weten is dat het nu ook vast staat dat modelvliegtuigen ( fixed wings) ook drones zijn. Daar durfde men al eens aan twijfelen. Maar de definitie van een drone is dus in die zin ook vast gelegd.
\nDe enige uitzondering is dat State Aircraft (politie, hulpdiensten, leger, \u2026) hier niet onder vallen. Zij kunnen er wel gebruik van maken om hun eigen wetgeving op te baseren wat waarschijnlijk ook zo zal zijn.<\/p>\n
GEO-zones<\/h3>\n
De GEO-zones zullen bepalen of je mag vliegen maar ook wat de voorwaarden zullen zullen zijn (bv. max. hoogte, \u2026).
\nEens je weet in welke GEO-zone je zit kan je gaan bepalen met welk type toestel je mag vliegen en op basis daarvan kan je dan zien in welke Implementing Act terecht komt (zie lager).
\nMomenteel zijn de GEO-zones nog niet bekend gemaakt.<\/p>\n
Nieuwe indelingen en categorie\u00ebn<\/h3>\n
Vergeet alles van de oude indeling en categorie (recreatief, klasse 2, klasse 1b, klasse 1a\u2026).
\nDe nieuwe EU-verordening is gebaseerd op het risico, complexiteit en de prestaties van de vlucht. Om dit risico te bepalen gaat men het gewicht van de drone, het risico van de vlucht en de locatie waar de vlucht doorgaat onder de loep nemen (GEO-zone).
\nDaarnaast zijn er ook enkele vereisten waar het toestel minimaal aan zal moeten voldoen (Delegated Act).<\/p>\n<\/div>
Delegated Act (DA)<\/strong><\/h2>\nDA beschrijft de minimum voorwaarden waaraan een toestel moet voldoen.<\/p>\n
\n- Toestel behoort tot een bepaalde C-klasse (zie tabel hieronder)<\/li>\n
- Electronic ID (Real-time broadcast \u2013 open cat)
\nDeze zender zal continu een signaal uitsturen met de volgende gegevens:<\/p>\n\n- Registratie nummer van de operator<\/li>\n
- Serienummer van het toestel<\/li>\n
- Positie en hoogte van het toestel ten opzichte van de grond (AGL)<\/li>\n
- Richting en snelheid over de grond<\/li>\n
- Positie van de piloot of de positie van opstijgen<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Geo-awareness (weet waar je toestel exact is)
\nDe piloot moet ten allen tijde de volgende informatie kunnen aflezen:<\/p>\n\n- De piloot moet ten alle tijde waarschuwingen kunnen ontvangen en een kaart kunnen raadplegen met de no-fly zones<\/li>\n
- Geo-fencing is niet verplicht (toestel blokkeren waar je niet mag\/kan vliegen)<\/li>\n
- Piloot is zelf verantwoordelijk voor de accuraatheid van de data voor elke vlucht (updates van de kaart beschikbaar maken op de drone)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
C-klasse van het toestel<\/h3>\n
Het MTOM (Maximum Take Off Mass) en de impact van het toestel bepaald binnen welke klasse je hier valt. -> risico
\nDe drone zal dus in \u00e9\u00e9n van de onderstaande klasse vallen op basis van zijn gewicht of impact. Deze klasse zal dan als basis dienen voor de Implementing Act waaronder je dan minimaal kan vliegen.<\/p>\n
Wie is de Operator?<\/h3>\n
De operator is niet altijd de piloot. De operator is de legale entiteit die verantwoordelijke is voor de organisatie van de vlucht. Dit kan zowel een natuurlijk persoon of bedrijf zijn en is diegene voor wie de piloot vliegt.<\/p>\n
Wie is de piloot?<\/h3>\n
De piloot is diegene die het toestel bedient en controle heeft over het toestel. De piloot is ten allen tijde verantwoordelijk voor de uitvoering van de vlucht en neemt de beslissingen.<\/p>\n
De piloot zorgt voor:<\/p>\n
\n- een toelating van alle betrokken personen na een risico briefing<\/li>\n
- een VLOS operatie, eventueel met behulp van een waarnemer<\/li>\n
- nooit vliegen in de buurt van of in een zone waar een nood situatie aan de gang is<\/li>\n<\/ul>\n
Moet ik mijn drone registreren?<\/h3>\n
Nee. Als je met je drone wil vliegen binnen de Open of Specifieke categorie is er geen toestel registratie nodig (de vroegere OO- registratie).<\/p>\n
Van zodra er goederen- of personen vervoer met je drone gebeurt is deze registratie wel verplicht maar dan zit je ook in de gecertifieerde categorie.<\/p>\n
Niet registreren?<\/h3>\n
Je zal wel jezelf of je bedrijf als operator moet registreren.Op dat platform zal je je drone moeten toevoegen met zijn serienummer en verzekeringsbewijs.<\/p>\n<\/div>
Implementing Act (IA)<\/strong><\/h2>\nDe IA zijn de vereisten gerelateerd aan de vliegoperatie en de registratie van het toestel.<\/p>\n
Volgens wat de vliegoperatie juist zal inhouden zal men de vlucht opdelen volgens drie categorie\u00ebn:<\/p>\n
\n- Open categorie<\/strong>\n
\n- De meeste particuliere drone bestuurders<\/li>\n
- Modelvliegen<\/li>\n
- Fotografen<\/li>\n
- Geautomatisseerde vluchten (met piloot)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Specifieke categorie<\/strong>\n
\n- BVLOS operaties<\/li>\n
- goederen transport<\/li>\n
- Autonome vluchten (zonder piloot)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Gecertificeerde categorie<\/strong>\n
\n- Air Taxi<\/li>\n
- Internationale IFR vluchten<\/li>\n
- Pakjes leveren boven personen<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
Open Category<\/strong><\/h2>\n\n- Laag risico<\/li>\n
- Geen authorisatie of notificatie van de vlucht nodig Maximum 120m AGL (Above Ground Level \u2013 punt van opstijgen)<\/li>\n
- Alleen VLOS (Visual Line Of Sight) toegelaten eventueel via een waarnemer<\/li>\n
- Gebruik van een drone met maximum 25kg MTOM
\nHieronder vallen dan de klasse C0, C1, C2 , C3 en C4<\/li>\n - Praktijkvoorbeelden: Doorsnee hobbypiloot, Modelbouw vliegers, Fotografen, zelfbouw, bepaalde reeds bestaande drones (aankoop voor 1 july 2020)<\/li>\n
- CE keurmerk verplicht<\/li>\n
- Omvat geautomatiseerde vluchten (steeds tussenkomst piloot mogelijk)<\/li>\n
- Alle betrokkenen bij de uitvoering van de vlucht dienen voldoende op de hoogte gebracht te zijn van de vlucht risico\u2019s, diegene die niet op de hoogte zijn worden beschouwd als niet betrokken personen.<\/li>\n
- Vliegen kort bij of in een zone waar hulpdiensten actief zijn is niet toegelaten<\/li>\n<\/ul>\n
De open categorie is de meest omvangrijke en ook voor de meesten onder ons van toepassing.<\/p>\n
Een verder opdeling is hier nodig:<\/p>\n
\n- OPEN Limited (drone zonder Cx klasse label)<\/li>\n
- OPEN A1\n
\n- OPEN A1\/C0<\/li>\n
- OPEN A1\/C1<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- OPEN A2\n
\n- OPEN A2\/C2<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- OPEN A3\n
\n- OPEN A3\/C2<\/li>\n
- OPEN A3\/C3<\/li>\n
- OPEN A3\/C4<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>
Open Limited Category<\/strong><\/h2>\n(drone zonder Cx label)
\nTot 31 december 2022 mogen UAS zonder klasse gebruikt worden onder volgende voorwaarden, afhankelijk van hun gewicht:<\/p>\n<\/div>\n
\n
De bedoeling van de nieuwe Europese dronewetgeving is dat je als Belgische dronepiloot ook in het buitenland kan gaan vliegen zonder dat je moet beschikken over een drone vliegbewijs voor dat land en dat de regelgeving binnen Europa hetzelfde is voor alle lidstaten, om zo verwarring of onwetendheid te vermijden.<\/p>\n
Daarnaast moet deze nieuwe regelgeving plaats bieden voor innovatie en nieuwe toepassingen voor drones in het onderwijs en de industrie, waar de huidige wetgeving eerder een beperkende factor heeft en innovatie eigenlijk tegenwerkt.<\/p>\n
Als bron neme we het KB (2020\/43563) van 18\/11\/2020 en de EU verordening 2019\/947 gebruikt en deze vertaald naar een leesbare tekst.<\/p>\n<\/div>
Wat met de huidige dronewetgeving in Belgi\u00eb?<\/h3>\n
Vanaf 1 januari 2021 mag je de huidige wetgeving volledig naast je neerleggen. Vanaf dat moment is die niet meer van toepassing en dit geldt voor alle Europese lidstaten. Lidstaten kunnen wel nog specifieke zones (GEO-ZONES) defini\u00ebren waar er op bepaalde vlakken afgeweken kan worden van de Europese regels.<\/p>\n
Publicatie van het KB mbt de Europese verordening 2019\/947.<\/h3>\n
Op 18 november werd het KB<\/a> gepubliceerd in het Belgisch staatsblad.<\/p>\n De nieuwe Europese verordeningen zijn gestoeld op de \u201d Regulation EU 1139\/2018 (EASA basic regulation) en zijn van toepassing op alle UAS (Unmanned Aircraft Systems), dus zowel multicopters, helicopters als fixed wing (vliegtuigen), als het maar onbemand is. De GEO-zones zullen bepalen of je mag vliegen maar ook wat de voorwaarden zullen zullen zijn (bv. max. hoogte, \u2026). Vergeet alles van de oude indeling en categorie (recreatief, klasse 2, klasse 1b, klasse 1a\u2026). DA beschrijft de minimum voorwaarden waaraan een toestel moet voldoen.<\/p>\n Het MTOM (Maximum Take Off Mass) en de impact van het toestel bepaald binnen welke klasse je hier valt. -> risico De operator is niet altijd de piloot. De operator is de legale entiteit die verantwoordelijke is voor de organisatie van de vlucht. Dit kan zowel een natuurlijk persoon of bedrijf zijn en is diegene voor wie de piloot vliegt.<\/p>\n De piloot is diegene die het toestel bedient en controle heeft over het toestel. De piloot is ten allen tijde verantwoordelijk voor de uitvoering van de vlucht en neemt de beslissingen.<\/p>\n De piloot zorgt voor:<\/p>\n Nee. Als je met je drone wil vliegen binnen de Open of Specifieke categorie is er geen toestel registratie nodig (de vroegere OO- registratie).<\/p>\n Van zodra er goederen- of personen vervoer met je drone gebeurt is deze registratie wel verplicht maar dan zit je ook in de gecertifieerde categorie.<\/p>\n Je zal wel jezelf of je bedrijf als operator moet registreren.Op dat platform zal je je drone moeten toevoegen met zijn serienummer en verzekeringsbewijs.<\/p>\n<\/div> De IA zijn de vereisten gerelateerd aan de vliegoperatie en de registratie van het toestel.<\/p>\n Volgens wat de vliegoperatie juist zal inhouden zal men de vlucht opdelen volgens drie categorie\u00ebn:<\/p>\n De open categorie is de meest omvangrijke en ook voor de meesten onder ons van toepassing.<\/p>\n Een verder opdeling is hier nodig:<\/p>\n (drone zonder Cx label)Nieuwe Europese wetgeving<\/strong><\/h2>\n
\nOok wordt er geen verschil meer gemaakt tussen hobby en professioneel gebruik. Het maakt dus niet uit of je geld verdient met het vliegen van je drone.
\nGoed om te weten is dat het nu ook vast staat dat modelvliegtuigen ( fixed wings) ook drones zijn. Daar durfde men al eens aan twijfelen. Maar de definitie van een drone is dus in die zin ook vast gelegd.
\nDe enige uitzondering is dat State Aircraft (politie, hulpdiensten, leger, \u2026) hier niet onder vallen. Zij kunnen er wel gebruik van maken om hun eigen wetgeving op te baseren wat waarschijnlijk ook zo zal zijn.<\/p>\nGEO-zones<\/h3>\n
\nEens je weet in welke GEO-zone je zit kan je gaan bepalen met welk type toestel je mag vliegen en op basis daarvan kan je dan zien in welke Implementing Act terecht komt (zie lager).
\nMomenteel zijn de GEO-zones nog niet bekend gemaakt.<\/p>\nNieuwe indelingen en categorie\u00ebn<\/h3>\n
\nDe nieuwe EU-verordening is gebaseerd op het risico, complexiteit en de prestaties van de vlucht. Om dit risico te bepalen gaat men het gewicht van de drone, het risico van de vlucht en de locatie waar de vlucht doorgaat onder de loep nemen (GEO-zone).
\nDaarnaast zijn er ook enkele vereisten waar het toestel minimaal aan zal moeten voldoen (Delegated Act).<\/p>\n<\/div>Delegated Act (DA)<\/strong><\/h2>\n
\n
\nDeze zender zal continu een signaal uitsturen met de volgende gegevens:<\/p>\n\n
\nDe piloot moet ten allen tijde de volgende informatie kunnen aflezen:<\/p>\n\n
C-klasse van het toestel<\/h3>\n
\nDe drone zal dus in \u00e9\u00e9n van de onderstaande klasse vallen op basis van zijn gewicht of impact. Deze klasse zal dan als basis dienen voor de Implementing Act waaronder je dan minimaal kan vliegen.<\/p>\nWie is de Operator?<\/h3>\n
Wie is de piloot?<\/h3>\n
\n
Moet ik mijn drone registreren?<\/h3>\n
Niet registreren?<\/h3>\n
Implementing Act (IA)<\/strong><\/h2>\n
\n
\n
\n
\n
Open Category<\/strong><\/h2>\n
\n
\nHieronder vallen dan de klasse C0, C1, C2 , C3 en C4<\/li>\n\n
\n
\n
\n
Open Limited Category<\/strong><\/h2>\n
\nTot 31 december 2022 mogen UAS zonder klasse gebruikt worden onder volgende voorwaarden, afhankelijk van hun gewicht:<\/p>\n<\/div>\n
![\"Tabel\"](\"https:\/\/ambidrones.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/drone-tabel-2.0.jpg\")
<\/a><\/span><\/div><\/div>![\"Drone](\"https:\/\/ambidrones.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/brutal-cowboy-with-drone.png\" "\\"Drone")
<\/span><\/div><\/div>![](\"https:\/\/ambidrones.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/belgian-drone-federation-logo.png\" "\\"belgian-drone-federation-logo\\""){kind=logo}
<\/span><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/ambidrones.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/logo-partner-skeyes-960.jpg\" "\\"logo"){kind=logo}
<\/span><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/ambidrones.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Logo_EUKA.jpg\" "\\"EUKA\\""){kind=logo}
<\/span><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/ambidrones.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Flanders-make.jpeg\" "\\"Flanders")
<\/span><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/ambidrones.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/dglv.png\" "\\"dglv\\"")
<\/span><\/div><\/div><\/div>![](\"https:\/\/ambidrones.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/EASA_Logo-e1609775443591.png\" "\\"EASA_Logo\\""){kind=logo}
<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"100-width.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-14745","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n